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杭州西站、新安江特大桥…最新建设进展来了

作者:桥检车租赁公司小编 来源: 日期:2021/10/12 10:03:13 人气:0 评论:0

 杭州网讯“工欲善其事,必先利其器。”铁路建设在推动经济增长、促进社会发展方面发挥着重要作用。10月8日—9日,记者探访了湖杭铁路、杭温铁路二期、建衢铁路等在建铁路项目的多个节点工程。
  当前杭州铁路枢纽规划重点任务
  2017年,新一轮杭州铁路枢纽规划获省政府和原中国铁路总公司联合批复,确定杭州铁路枢纽布局为“一轴两翼双十字六客站”,即在现有的由杭州东站、杭州站和杭州南站形成的中轴基础上,增加城西和江东两翼通道,新建杭州西站、萧山机场站和钱塘站3个客运站,新引入沪乍杭、商合杭、杭临绩、杭温、杭绍台5条高铁,从而形成拥有6个高铁站、11条高铁线、通达9个方向的放射性大型铁路枢纽。规划实施完成后,加上未纳入杭州枢纽的金建、建衢两条铁路,杭州市域高铁总里程将增加至790公里,车站和过江通道数量都将较现有翻番。
  “我们认为,铁路是杭州推进共同富裕的基础支撑、应有之义。当前杭州铁路的建设特点主要集中在西部地区。共同富裕的一个重要的指标就是要缩小城乡差距,所以我们希望通过西部重点铁路项目的建设,进一步便捷杭州西部地区跟主城区的密切交往,为提升杭州西部经济社会的总体发展水平,提供关键性的基础支撑。”杭州市铁路建设管理中心主任田海水介绍道。
  目前,杭州铁路建设已全面铺开,近期主要是推进7个项目,即在建项目4个(湖杭铁路及西站枢纽、建衢、杭温二期、金建)、力争年内先行工程开工项目1个(铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程)、前期谋划项目2个(沪乍杭、杭临绩)。其中,湖杭铁路及西站枢纽计划2022年亚运会前建成,建衢铁路计划2023年建成,杭温二期、金建计划2024年建成。
  第一站:杭州西站枢纽
  杭州西站位于浙江省杭州市余杭区,是杭州铁路枢纽的重要组成部分,与杭州站、杭州东站、杭州南站共同构成杭州的四个主客站,衔接湖杭、杭临绩、商合杭、杭温、杭黄、沪乍杭等多条铁路,可实现杭州与上海、南京、合肥、武汉、温州等区域战略性节点城市间的直连直通,增强杭州城市的区域影响力,是打造“轨道上的长三角”的重要节点工程。同时,杭州西站作为迎接亚运的杭州新门户,是服务保障2022杭州亚运盛会的重要交通配套工程。
  杭州市铁路建设管理中心主任田海水表示:“杭州西站是仅次于杭州东站、萧山机场的杭州城市第三大交通枢纽,它的建设对于提升杭州西部综合交通能级、便捷城西居民的铁路出行具有十分重要的意义。杭州西站引入五条高铁,到发方向与杭州东站完全一致。未来城西居民再也不用穿城而过到杭州东站乘坐高铁,而是可以通过杭州西站到达全国各大中心城市,对于杭州进一步加快构建新型城市发展格局意义十分重大。”
  其车站总规模11台20线,车站线路采用全高架的形式,设计最高聚集人数6000人,高峰小时发送量近期8762人、远期12480人。
  “2021年8月,杭州西站站房完成了屋面闭水,目前正在进行屋面附属系统、幕墙及装修样板的施工。”中铁建工集团杭州西站指挥部常务副指挥长、项目经理杜理强介绍道,“我们计划在春节前完成50%左右的内装。预计明年7月底杭州西站正式交付,8月开始试运营。”
  杜理强还介绍,杭州西站站房部分设计引入云端站房的设计概念,提出“云谷”、“云路”、“云厅”的核心理念,通过“云谷”解决站与城复杂的交通组织,通过“云路”打造中央快速进站系统,通过“云厅”将站与城的功能更好的融合起来。
  第二站:富阳西站
  富阳西站是湖杭铁路上的新建车站,属于线侧下式中型站房,车场规模2台6线,最高聚集人数800人。站房主体工程桩基已全面开始施工。目前站台钢结构以及站房架空层混凝土结构已全部完成。
  “富阳西站是在今年的4月25号开工,预计到明年的7月31号竣工。同既有的富阳站相比,富阳西站规模更大,通过的线路时速更高。”中铁十二局湖杭铁路的工程师薛鑫峰还告诉记者,其整体设计立意源自富春江山水美景,融入了当地的文化特色。
  据介绍,工程建成后,富阳将拥有两个高铁站,可进一步完善富阳区综合融杭交通体系,联动杭州都市区功能外溢,汇聚区域战略资源。
  第三站:富春江特大桥
  富春江特大桥是湖杭铁路全线控制性工程之一,全长535.4米。据了解,富春江特大桥是国内首座4线、无砟轨道的高地塔斜拉桥。当前桥梁已顺利完成合龙作业,转入桥面无砟轨道施工作业,为年底全线铺轨打下了基础。
  “我们是在2019年10月1号进场的,在今年的8月31日,大桥顺利合龙。它主要的技术难度就是深水技术,因为大桥二号墩和三号墩就在富春江边。”中铁大桥局湖杭铁路项目部常务副经理舒冬林表示,“我们采取了不同的技术措施,使得工期大大缩短了。可以说,从桥梁规模和施工难度这个角度来讲,我们的进度是非常快的。”
  预计富春江特大桥无砟轨道将于今年的12月20号左右完成施工。
  第四站:桐庐东站
  桐庐东站为杭温铁路二期中新建车站。杭温铁路二期全长59公里(杭州境内20公里)设计时速350公里,计划2024年建成。开通后,杭州至温州间的高铁运行时间可缩短至约70分钟。
  据介绍,桐庐东站站型为线侧下式,规模为4台8线,年旅客发送量近期42万人,远期67万人,最高聚集600人。目前桐庐东站正在开展线下工程施工,1779根钻孔桩全部完成,承台、墩身基本完成。
  “我们计划在元旦前完成整个站房的混凝土结构封顶,金属屋面的闭水将安排在明年三月初,预计整个装修在六月底、七月初的样子全部施工完成,在7月31号的时候开通运营。”中铁电气化局湖杭铁路站房6标项目经理部项目书记吴学广告诉记者,考虑到国道320线的位置,车站设计了侧立面进站,方便旅客进出站。
  第五站:跨杭黄铁路特大桥
  跨杭黄铁路特大桥属杭温铁路杭州至义乌段工程,桥梁全桥长4149.55m。其桥址位于浙江省杭州市桐庐县境内,跨越大源溪、杭黄铁路、杭新景高速、凤川大道、杭新景高速收费站匝道等,线路长工期紧、技术标准高、安全控制风险大、环水保要求严。
  “跨杭黄铁路特大桥是本工程的重难点工程,而这个2*60米单T构转体梁则是跨杭黄铁路特大桥的一个关键性的控制点。”中铁上海工程局杭温铁路站前7标项目经理部一分部副经理彭瑞强介绍,“它先是平行于铁路预制,然后再转体就位,主要是确保这个杭黄铁路的运营安全。”
  截至目前跨杭黄铁路特大桥桩基累计完成55%,承台累计完成32%,墩身累计完成9.6%。
  第六站:木匪岭隧道
  木匪岭隧道全长 10240 米,是杭温二期工程最长隧道,也是全线重点控制性工程,按照进出口、1号斜井、2号斜井4个工点6个工作面组织施工。
  据了解,隧道地质情况复杂,穿越5条断层带,11处节理密集带。隧道裂隙水较发育,岩体破碎,富水性好。在隧道开挖过程中易引发渗水、突水现象。最大埋深为619m,为高地应力区,存在岩爆的可能。
  “全隧计划2023年5月贯通。目前,1号斜井已完成施工,2号斜井计划2022年1月20日完成。由于地质情况复杂,我们也采取了多种措施,保证工程质量始终处于可控状态。”中铁上海工程局杭温铁路站前7标项目经理部一分部总工程师李海潮介绍道。
  第七站:新安江特大桥
  新安江特大桥跨越新安江“两江一湖”保护区,属杭衢铁路建德至衢州段工程。
  杭衢铁路北接杭黄铁路,中连九景衢铁路,南接沪昆高铁,全长约130公里,设计时速目标值350公里,共设建德(既有站)、建德南、龙游北、衢江、衢州西、江山等6个站,其中衢江站为预留站。计划于2023年11月建成通车。建成后,杭州西到衢州西最快只需约50分钟,有效缓解沪昆铁路衢州至杭州段运输压力、增强路网灵活性,对推动杭衢同城化、打造山海协作升级版具有重要意义。
  据中铁十一局集团有限公司杭衢铁路2标工程部部长张浩天介绍,桥梁全长1258.8米,主桥长480米。考虑到新安江属于“两江一湖”保护区,为了不破坏自然的整体协调性,主桥为矮塔斜拉桥。
  目前全桥桩基开累完成187根,完成90%,承台开累完成13个,完成54%;墩身完成10个,完成42%;桥梁开累完成467.5延长米,完成37%。斜拉桥主桥中,17、18号两个桥墩均已完成墩身施工。
  第八站:天池山隧道
  天池山隧道属杭衢铁路建德至衢州段工程,进口位于浙江省建德市寿昌镇境内,隧道出口位于衢州市龙游县横山镇境内。隧道设计4154.405m,双线隧道,最大埋深297m。
  “天池山隧道是杭衢铁路全线最长的隧道,按照现在的进度,隧道的贯通时间大概在2022年5月。”杭衢铁路有限公司总经理耿杰告诉记者,目前隧道进出口双向开累完成进洞2156.65米,完成设计工程量的52%。

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