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全长1024米,中国建造世界最大跨度大桥,用钢量高达4.6万吨

作者:桥检车租赁公司小编 来源: 日期:2021/11/29 9:27:24 人气:2 评论:0

  云南西部山林耸立,山与山之间还相隔数百米深的河谷,交通非常不便,想要克服这个困难,最好的办法就是架桥,于是中国建筑团队,在这里建造了世界上最大跨度的大桥,也就是大瑞铁路怒江四线特大桥,它全长1024米,用钢量高达4.6万吨,相当于近7座埃菲尔铁塔的用钢量,让世界各国叹为观止。

  大瑞铁路是全世界最难修的铁路之一,长度不算长,但全线四分之三都是桥梁和隧道,铁路穿过了苍山、怒山、高黎贡山,横跨怒江、澜沧江,其中仅高黎贡山的隧道就长达34.5千米,是中国铁路第一长隧道,此外,它还穿越了地质条件极其不稳定的地震带,可想而知,修建过程中,施工团队究竟做出了多大的努力,按照目前的趋势,铁路将在明年实现全线通车。

  这里要讲的怒江特大桥,同样不一般,其建设难度,可以说是贯穿始终,怒江呈北西走向,河流两侧新构造运动存在不均匀性,两岸阶地也并不对称,地势错综复杂,而合适的选址方案,是桥梁设计施工的基础,仅定下具体施工地址就不是一个小工程,需要结合前后引线工程地质条件对比分析,先后进行综合定性比选和专家评判比选,才能最后确定桥址所在。

  

  

图为怒江特大桥

  紧接着,其他问题接踵而来,受制于环境和地形因素的影响,怒江车站也只能建在桥上,因此这座特大桥,同时也是一座车站,虽然解决了重新为车站选址的难题,但却也对桥梁的宽度和承载力提出了巨大考验,而在此之前,全球都没有任何可供参考的经验,也就是说这样的铁路车站桥,完全是史无前例,同时,为了尽可能地缩短工期,降低安全风险,施工团队经过深思熟虑,选择了两竖两竖一斜复合式拱座基础,将斜井开挖坡度从64度减小到了25度,这才让主桥得以顺利施工,可以说,这座大桥的建成,不仅将意味着中国再次创造了一个奇迹,也标志着国内的造桥经验愈加丰富。

  

图为怒江

  值得一提的是,大桥施工时,也没有忽略对环境的保护,全桥采用的都是钢结构,不仅因为国家钢铁制造业的实力过人,而钢制材料能够延长桥梁使用寿命,同时也出于保护怒江以及周边环境影响的考量,以往工程会使用大量混凝土,而搅拌混凝土时,水泥、黄沙以及细石子的碰撞,会产生为数不少的粉尘,当这些粉尘飞向空气中将会对周边地区造成不同程度的污染,甚至会对人体的呼吸系统和肺部造成较大的危害,当吸入的粉尘达到一定的数量时,就会引起尘肺病,严重时甚至会引发支气管哮喘乃至肺癌。

  总的来说,怒江特大桥这项工程,将极大程度地改善地区出行方式,以及经济发展结构,同时也为国内建筑团队建设类似工程提供了很好的借鉴,此外,大桥的每一处,都体现除了劳动工作者的深思熟虑,这是为国家为人民负责的体现,而这也恰恰是中国基建,能够走到现如今高度的不竭动力。

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