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连镇铁路五峰山长江大桥开始挂牌

作者:桥检车租赁公司小编 来源: 日期:2020/12/2 11:14:11 人气:23 评论:0

近日网上有消息:

  连镇铁路五峰山长江大桥已经开始挂牌

  名字定为“五峰山大桥”

  10月11日上午10点20分,镇江五峰山脚下,江水浩荡东流,一列动车组检测车在连镇铁路淮镇段飞驰。自今年9月1日正式进入联调联试阶段以来,世界首座高速铁路悬索桥——五峰山长江大桥已经历了一个多月的测试,整体效果平稳,这意味着距离连镇铁路全线开通也更近一步。

  记者乘坐电梯来到五峰山长江大桥公路桥面,整洁的桥面已经画上了标志标线,桥上还有部分工人正在对桥护栏进行加固,整个公路桥面进入了扫尾阶段。中交二航局连镇铁路项目一分部项目经理方龙告诉记者,五峰山公路桥将于今年年底交工验收。但由于大桥南北接线施工并未结束,因此,今年年底通车的仅为五峰山长江铁路大桥,两岸市民想要开车通过五峰山大桥还需等到明年。

  连镇铁路北起自连云港市,沿宁连高速公路引入淮安市,与京杭运河、京沪高速公路并行,向南经扬州市,跨长江后止于镇江市,正线全长304.5公里。五峰山长江特大桥是连镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程,是继南京长江大桥、沪苏通长江大桥之后的长江江苏段第三座公铁两用大桥,是世界首座高速铁路悬索桥,也是世界上运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。大桥南北连接镇江市丹徒区与镇江新区,总长6409米,其中跨江大桥主桥长1432米,主跨1092米,一跨过江。

  

  作为一座世界级大跨度重载高速铁路两用悬索桥,五峰山长江大桥在建设过程中采用一系列新结构、新材料、新工艺、新技术、新装备,获得20余项专利,与同类桥梁相比,它还在锚碇规模、沉井施工、桥塔建设等方面创造多项国内纪录和世界纪录,其施工技术含量代表着中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。

  我国千米级悬索桥并不罕见,如舟山西堠门大桥、润扬大桥、南京长江四桥、马鞍山大桥、江阴大桥等,这些工程都是中国建桥实力的最好象征。悬索桥常见,但跑高铁的悬索桥不常见,五峰山大桥这样主跨1092米的公铁两用超级悬索桥更是前所未有。

  从力学角度出发,悬索桥属于典型的柔性结构,变形空间大,可以满足上千米的桥跨结构。但不同于小汽车,高铁运行对变形特别敏感,高速通过大桥时,列车会给大桥短时间内施加巨大荷载。桥梁如果受力变形,易导致高铁的运行不稳,甚至发生事故。故一般不宜选用悬索桥做铁路桥。

  

  那为何五峰山大桥又不得不选择这样的桥型呢?这是因为大桥桥址所在地为长江下游,两岸宽度太大,所跨长江镇江段是主航道,每天往来大量万吨巨轮,桥梁必须给船只腾出足够高的通航净空。如果在此基础上能一跨过江,对航道的影响自然就会降到最低,悬索桥具有的跨度大、架空高的优势恰好能满足要求。

  想要修能跑高铁的悬索桥,就要强行把柔软的悬索桥板给变“硬”。大桥设计方用“桁架+悬索”组合结构,让五峰山公铁两用大桥化不可能为可能,成为了世界首座高速铁路悬索桥。

  采用桁架结构后,大桥重量陡增数倍。据了解,整座桥需耗费169万方混凝土,9.5万吨钢筋,近10万吨钢结构构件以及3.3万吨主缆高强钢丝。为了吊动这样的巨型工程,就不得不提到几项关键材料和结构。大桥首先采用了世界“最强韧”的主缆。五峰山大桥主缆采用最新研制的新型5.5毫米级1860兆帕高强平行钢丝,主缆直径1.3米,各项性能也远优于普通主缆钢丝,单根主缆拉力高达9万吨,足以吊起1.5艘满载的辽宁号航空母舰,是目前全世界最粗的主缆。

  

  悬索加粗了,与之相连的索塔也需要变得更厚重。与此同时,悬索两端的锚碇也要变的更大更重,才能保证大桥受力。“锚碇是大桥最重要的受力结构之一,由二航局建设的北锚碇沉井长100.7米、宽72.1米、高56米,面积相当于一个足球场,为世界已建成最大陆地沉井。”中交二航局连镇铁路项目部常务副经理汪成龙表示:“北锚碇建成后总重量达133万吨,相当于186座法国巴黎埃菲尔铁塔重量,体积相当于13艘世界上吨位最重的‘尼米兹’级核动力航空母舰满载排水量之和,不论从体积还是重量都是名副其实的‘世界第一井’。”

  连镇高铁何时通车?

  11月25日4:00

  连镇高铁淮镇段

  临时调度所成功切割至

  中国铁路上海局集团有限公司调度所

  标志着连镇高铁全线

  调度功能正式并入铁路网统一指挥

  距离全线开通运营迈出关键一步!

  

  现在大家关心的是何时可以通车

  在“长三角铁路”公众号最新的一篇

  投票!快来选出3人登乘连镇高铁淮镇段开通首列车》推文中

  有网友问到何时通车的问题

  “长三角铁路”公众号作者给到回复:

  看到很多朋友询问何时开通,小编这里统一回复一下,连镇高铁淮镇段正在做最后的各项调试和开通前的准备工作,大家耐心等待啦。等到条件成熟,小编第一时间给大家发时刻表,还请大家多多关注。

  

  

  连镇高铁淮镇段全线设

  淮安东、宝应、高邮北、高邮

  扬州东、大港南、丹徒等车站

  其中淮安东站为既有车站

  丹徒站为原站扩建改造

  连镇高铁

  丹徒站

  

  

   

  

   

  丹徒站作为镇江市丹徒区的门户和地标建筑,充分展现了“城市山林”的生态环保理念。车站建筑用层叠的遮阳构件形成屋檐造型,有效遮挡来自西南方向的阳光,降低空调的能耗。遮阳百叶在靠近外墙处疏松,以利于空气流通、带走热量,在离外墙稍远处百叶密集,有效遮挡阳光。水平向展开的遮阳构件,使建筑形象舒展现代,简洁有力。遮阳构件有节奏的转折变化,层叠的造型仿佛鳞次栉比的村落,营造“山中有城、城中有山”的意象。立面的层次以墨色晕染,用现代的方式呈现“水墨丹青、城市山林”的设计理念。起伏有度的天际线和层叠的遮阳构件使建筑个性鲜明,极具标志性。立面以金属盒玻璃为主,将传统的建筑意象进行现代诠释,为建筑赋予了人文韵味。

  连镇高铁

  大港南站

  

  

   

  

   

  

   

  大港南站造型宏伟舒展,线条利落,门户形象突出,融合了东乡文化的建筑特征。人字形屋顶一气呵成,结合功能与传统建筑特征,以站台雨棚作为造型元素,将站房主体与站台连成一体。舒展的屋顶似云、似山、似水,整个站房仿佛空中楼阁,融入山水之间;又好似一双羽翼,象征腾飞与发展。立面上的退台造型是功能与形式的结合,从东乡建筑中汲取灵感,现代而具有地域性。青灰色的石材外墙,是当地特有的建筑色彩。铝合金仿木格栅连接站台与站房,手法简洁,层次适度,在满足遮阳和通风的同时为站台引入景观。建筑下部通透开敞、轻盈而现代。

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